日前，在中国汽车品牌自主创新高峰论坛上，品牌联盟副秘书长贝瀚斯国际公关顾问公司董事长仉长雷在发表主题演讲时表示，中国汽车产业发展自主品牌需要坚持科学的态度，理性进取，科学创新。
他说，在2006年年底的时候，品牌中国和贝瀚斯汽车公关研究院共同发布了《中国乘用车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》，报告以详实客观的数据反映出自主品牌的生存状态，自主品牌繁荣的背后差距仍然很大。产品在技术、性能、质量上从行业整体到行业个体，与合资品牌的差距依然很明显。自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距。这种距离不会因为某一细分市场的销量增长而消失，也并非靠生产几款热销的产品可以缩短。中国汽车品牌缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，产品力的整体缺失严重影响国内汽车自主品牌，汽车自主品牌力低下，直接造成自主品牌的品牌知名度、美誉度低下最终导致自主品牌溢价能力低，不但影响自主品牌的建立，更影响到自主品牌可持续盈利，最终影响可持续的自主发展。
汽车市场增长是靠低品牌溢价能力，低利润产品获得市场，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对风险抵抗能力也非常薄弱。汽车的利润很微弱，自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的，销量增长并没有带来良好的获利能力。同时虽然自主品牌利润空间的临界，自主品牌的价值已经没有太多下降的空间。品牌有它的生产周期，自主品牌也不例外，自主品牌能力的建立需要长期的战略规划和长期持续的投入，需要有规模市场销售的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动。做自主品牌，不能急功近利做自主品牌，大跃进式的自主热潮并不能给中国汽车带来生命力。踏踏实实做自主是我们应该有的心态，中国汽车的自主技术研发还处于学习阶段。创新是应该永远坚持的自主研发方向，但是要建立在踏踏实实的学习之上，而不是在急功近利的浮躁之上，只有理性科技的自主才能给中国汽车业带来真正的活力。
他表示，2007年自主品牌已经迈向了走向中高端的脚步，中国汽车品牌自主创新之路将会越来越宽广。
据悉，在此次的颁奖盛典上，华晨汽车集团控股有限公司、吉利汽车集团控股有限公司获得中国汽车品牌自主创新典范企业大奖，李书福、奇瑞尹同耀双双摘得“中国汽车品牌自主创新功勋人物大奖”桂冠，一汽奔腾、中华骏捷获得“中国汽车品牌自主创新标志车型大奖”，奇瑞QQ获得“自主创新微型汽车品牌奖”，吉利金刚获得“自主创新家用轿车品牌奖”，一汽红旗HQ3获得“自主创新公务轿车品牌奖”，长城哈弗获得“自主创新SUV品牌奖”，一汽自由风“获得自主创新MPV品牌奖”，宇通客车获得“自主创新客车品牌奖”，解放货车获得“自主创新货车品牌奖”，北汽福田、上汽荣威获得“自主创新评审专家推荐奖”，华晨骏捷、奇瑞A5分别获得“自主创新社会公众推荐奖”。
