时光如梭，从创建之初只有几十人的小型咨询设计公司，到今天成长为领先的全方位汽车设计开发与工程服务公司，创始人宣奇武博士留学归国十年来，竭尽全力满足客户的要求和期待，为公司聚集到更多的有用人才，为公司的战略发展筹措到足够的资金……经过不断的改革发展和创新，已形成了一套阿尔特公司特有的企业品牌文化和经营理念。如今的阿尔特是目前国内营业额的汽车设计公司，也是国内唯一能进行发动机/变速箱设计的技术公司。
成长历程
2002年9月，留学归国的宣奇武博士带领团队在北京市海淀区中关村创业大厦初创阿尔特雏形，专业从事国内外汽车企业技术的设计与咨询业务。他们积极吸纳国内外的优秀人才，不断引进海外先进技术，努力迎合国内汽车市场发展需求，为后来的发展奠定了坚实的基础。
2003年，公司开始承揽包括轿车/MPV/SUV在内的五款车型的整车开发项目。利用国外的先进技术及理念，结合本土企业形势及市场环境，建立起阿尔特独特且富有竞争力的技术体系，得到了客户的一致认可和高度评价。
2006年，公司承揽的首个发动机项目样机点火成功，阿尔特一跃成为国内唯一能够自主研发发动机的设计公司。同年，公司开发的第一款整车下线。
在2010年北京车展上，公司成功展出了多款自主研发和改制的新能源电动汽车，为节能减排和开辟替代能源车辆确立了新的方向。成立至今，公司销售收入年平均增长率均维持在30%以上，企业规模迅速壮大，所涉及的技术领域逐步开阔，且一直处于技术行业领先地位。这十年是朝气勃发的十年，更是蓄势待发的十年。
业务定位
2007年，通过引进红杉中国和金沙江资本，大大加快了阿尔特滚动发展的速度。那两年，宣奇武把加拿大的零部件公司麦格纳作为阿尔特的未来方向。在他看来，麦格纳既有雄厚的汽车设计实力，也能将设计方面的优势延伸到零部件环节。以此为样板，如果能把自身的高端零部件整合进设计方案，以此来争取客户的订单，将使阿尔特的盈利状况大为改观。
与此同时，在手头宽裕后，宣奇武开始尝试通过并购一些小型的设计公司来开拓南方市场，他把目光锁定在了上海。
但后来，他发现现实与理想不是一回事。“在上海人们比较浮躁。这家比那家多给一千块钱，马上就辞职走了，所以人才流动率非常高。”这也造成了上海当地的人工成本居高不下。
宣奇武决定在并购方面暂时偃旗息鼓。但发展高端零部件业务的想法保留了下来。
两年后，他迎来了第二次机会。2009年底，阿尔特完成第二轮融资。资金来自新企创投、三井创投、韩国KIP和老搭档金沙江。这一次，宣奇武用来打动投资人的一个是新能源，另一个是汽车设计“连锁店”。
随着对汽车设计业务的强化，宣奇武对阿尔特商业模式的定位也开始发生变化。与麦格纳相比，他更希望并致力于让阿尔特成为汽车设计领域的富士康。
寻找工程师
阿尔特进入汽车设计领域的时机恰好赶上了中国汽车市场的高速增长。
一方面制造商都在通过增加产品丰富度来提升销量，而自主品牌制造商只负担得起外国设计公司开发的一两款车型。一个巨大的市场空间突然摆在了中国设计公司面前。
另一方面，汽车人才的培养却又耗时费力。工程师出身、曾是三菱汽车公司技术管理人员的宣奇武，很清楚人才对于一家汽车设计公司意味着什么。
汽车设计开发从产品策划、样车试制最后到试验改进通常需要24～36个月，而且需要来自十几个专业的有独立设计能力的负责人各带领几个工程师协同工作才能完成。
在丰田、通用这样的跨国公司里，一个名牌大学毕业生要培养10年才能成为一个有独立设计能力的工程师，对一个总成的设计负责。
在日本留学并工作了十多年的宣奇武善于积累人脉。通过同事、同学和师长这几个关系网，他结识了一些汽车设计方面的日本专家;随后的日本三菱缩减设计部门和大宇汽车的破产，使得他联系上了一些资质较高的老专家们。
阿尔特很快建立起一支日韩专家团队，这些国际资源成了公司最初的优势。他们每个人都有其不同的理由来加入阿尔特。“这些专家在本国多已退休，衣食无忧，但他们有的对中国大市场充满向往，有的不想因为退休而放弃热爱的工作，有的希望能多赚些钱，还有的只求一个说了算的机会，好充分施展自己的才华。” 通过在阿尔特的工作，他们的梦想也一一得到了实现。
有了具备大量专业知识的“大脑”，还需要执行的“躯干”。阿尔特必须找到负责执行的中坚力量，于是宣奇武又把目光投向了国内厂商。
努力突破瓶颈
阿尔特在国内汽车设计业务的中高端市场占有一席之地，但阿尔特与世界一流设计公司之间仍然存在差距。
2007年首轮融资后，阿尔特划出部分股权用于激励管理层和员工，其中也包括为后续人才加盟预留的股权认购。
在整个行业的流动率因工程师匮乏而超过20%的情况下，阿尔特的员工流失率仅为7%。
实际上，阿尔特的设计费用比外国公司低三至五成。较高的人力成本和更低的设计报价使得阿尔特这样的公司需要时刻考虑自己的现金流。早期阿尔特只为项目设定了三个节点：开始、一半和结束。这意味着它在拿到三分之一的首付款后要在两年后才能收到全部项目费用，这还不包括项目延期或整改的风险。
虽然早已度过了只设三个支付节点的日子，但宣奇武声称，仍然记得2003年公司刚转型为设计公司那段时期，在生死线上苦苦挣扎的感觉。
发展布局
中国汽车市场的2012年平淡而艰辛。由于经济危机和通货膨胀，汽车设计行业进入蛰伏期，市场在发生变化，同时也要求我们发生变化。公司领导结合行业市场特点，确定了符合公司的发展需求的方向，克服诸多困难和阻力，成功地完成了股份制改革，更名为阿尔特汽车技术股份有限公司。经过一年的改革之路，证明了目前的发展道路是符合经济和行业大环境的。至此，阿尔特已成为中国汽车业的民族品牌和知名企业，受到了各级政府和国内外同行的广泛关注和好评。
时至2012年底，阿尔特已完成在全国范围内的发展布局，形成了以北京为研发中心、遍布全国的整体研发体系，并先后在长春、天津、上海、成都、宁波、武汉等地开设分公司。同时，公司也积极拓展海外市场，吸收外部资源，在日本等国设立了分支结构，形成了以中国北京为总部，跨越国内外重要汽车产业聚集区的设计、研发和销售中心的完美战略布局。
·链接
阿尔特汽车技术股份有限公司，成立于2002年，现已发展成为领先的全方位汽车设计开发与工程服务公司。服务范围包括：新能源汽车设计开发、传统整车/发动机及动力系统设计开发、产品企划、展车制造、样车试制、同步工程、模/夹具设计制造、整车及零部件试验、零部件开发与咨询等，具有深厚的行业积累和强大的技术服务能力。2010年，阿尔特全面开展了新能源汽车相关业务，并与日本在电动车技术和系统生产领域具有代表性的多家公司成立合资公司或构建战略联盟。2013年1月，公司入选“2012中关村新锐企业十强”。
