神州优车(838006)CFO、董秘陈良芸
品牌联盟网讯 3月25日，2017首届新三板品牌峰会在北京朗丽兹西山花园酒店举行。品牌联盟领导、新三板企业领导、主流媒体代表等出席了此次活动。图为：神州优车(838006)CFO、董秘陈良芸发表演讲。
陈良芸：
各位嘉宾大家好!
今天很高兴来到这里，我想神州优车所在的行业大家其实都会非常熟悉，我们所在的出行行业其实就在每个人身边。神州优车是去年7月22日在新三板挂牌。旗下简单来说有四个板块，包括神州租车、神州专车、神州买买车、神州神贷这四大板块。大家都是我们的客户，很高兴跟我们高端用户交流一下我们公司的定位和企业发展中的一些心得。
我们所在出行行业不是纯互联网行业，是一个O2O行业，O2O行业和互联网行业有一个很重要的区别就是纯互联网，我用微信，王永老师也用微信，额外边际成本是零，这是互联网。O2O行业边际成本不是零，我每增加新的客户都是需要去买的。很重要特点，O2O行业线上一个O，线下一个O，最重要的O是线下这个O。我们公司除了线上这些互联网公司所拥有这些特性，最重要的O是线下运营的O。我们最擅长比如公司基因在线下的运营，这块过去十多年神州租车运营已经积累了非常好的实战经验。
神州租车在上周公布了去年业绩，去年营业收入64亿，净利润是14亿。是在香港上市的一个主板上市公司。租车大家熟悉了，我今天讲讲神州专车。说一个品牌主要是它的定位是什么。我问在座嘉宾一个问题，中国的出租车行业问题很多，的问题在哪里?根源性的问题是什么?中国出租车行业的问题在于它的定价，定价太低了。大家再想一下中国的出租车公司是暴利行业吗?并不是，他每个月收租车师傅份钱，觉得是暴利行业，他要覆盖车辆保养维修等等。其实每个月也就几十块利润。出租车公司，大众、强生、巴士，他们税后净利润是2%到3%，不是暴利行业。
神州专车定位是什么?我们做的是出租车的升级产品。大家用过神州专车就知道我们车型相对比较统一，有商务车型，服务比较好，核心意思就是出租车要贵一点点，不会贵很多，贵八块、十块而已。基于这样的产品定位，我们做的是租车一个升级产品。这样的背景下，出租车很赚钱，我的定位是高端，所以我肯定能赚钱。
第二是中国社会出租车行业的利益不可以被动摇，全国有多少出租车司机?全国有237万出租车司机，其中有近一半的出租车是在个人手里。如果说有一个行业哪怕你再创新，但是你要取代出租车行业一定会出问题。出租车行业不能说出租车师傅是社会最底层的人，但是他们是不动摇的。沈阳一张出租车牌照可以去银行抵押贷款60万、80万。未来大家记住合规的能够合法做专车，一定是出租车升级产品，网约车合法牌子一定是差异化一个升级产品，要提供高品质的服务，差异化的运营。意味着未来合规的作出网约车，车型比出租车要好，价格一定要比出租车高。从2011年1月份推出开始，做出租车升级的产品。一方面我们是合规，另一方面我们的盈利方式很清晰，这是专车。
去年业绩创造了50亿的收入，今天这个主题叫寻找鲨鱼苗，神州优车我们公司内部下一个鲨鱼苗，在于汽车电商板块，我们是想要赚汽车交易的钱，现在汽车交易，网上看这些汽车，交付去网下4S店去交付。O2O就是你线下的O特别重要，你做汽车电商，你线下没有自己的实体店，依附于4S店体系。我们线下自己建神州的实体店，有消费者在线上看中我们的车，线下可以到神州的店里去买，这是第一个和大家不一样的区别。
一个商业模式是不是靠复合性创造价值?有没有盈利模式。我们做神州买买车，盈利模式和商业模式非常清晰。我们是汽车的团购，我会跟汽车厂商去谈其中几款爆款车好卖，以比较低的价格就可以拿过来，卖给消费者，消费者采用分期付款。消费者降低你消费的门槛，支付低成本，就可以开更好的车。升级之后，两年后你有选择权，这车我不要了，我还给神州了。或者我以一个比较低的门槛把车拿过来，归消费者，这是创造的价值。
对厂商而言为什么欢迎这个模式，厂商的压力非常大，我的生产汽车严重过剩。整个汽车行业的销量一年是两千万台新车，产能有多少?四千万台，一年有劲一半的产能闲置，汽车厂商压力巨大。我们能帮厂商走量，只要中国一些汽车厂商通过我们的这是走量。
我们去年运营半年多时间，证明这个模式从消费端到厂商端来说有非常大的价值。去年卖了一万多台车，今年预计我们内部的小鲨鱼苗，神州买买车也会大规模的爆发出来。
整个神州优车我们做的长远定位，所有用车需求在我们平台里。从消费者没有车到有车，从他没有车到卖车。我们也得到了品牌联盟王老师和各位的大力支持，非常感谢大家，今天很高兴在这里有机会跟大家分享一点点小小的心得，谢谢。
