【候选人简介】
李进巅，辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长，入选关键字“皮卡代言 汽车曙光”。
他作为曙光集团的风云舵手,带领曙光这个民营企业突破自身发展的桎梏成为行业先行者。他重组了黄海客车使老牌国企焕发了生机，在北京奥运公交客车的招标中黄海客车夺得第一大单，成为中国公交客车的排头兵。
2007年两会期间，他提出了《解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展》的议案，说出了全国皮卡生产厂商的心声。2007年曙光汽车集团再次蝉联 “伊顿首席供应商奖”，以伊顿的系统集成供应商的身份成功进入欧美市场，代表着又一个中国品牌在国际崛起。。
【采访时间】2007年12月5日
【采访地点】辽宁省丹东市
【采访实录】
品牌中国：
首先恭喜李总成为2007品牌中国年度人物候选人，同时对曙光在2008年奥运会客车招标中屡获成功表示祝贺。作为一个民营汽车企业的自主品牌，曙光是怎样一步步成长起来的？
李进巅：
曙光公司从84年开始创业，当时真是白手起家、一无所有，我们只筹措了7万元人民币，从制造越野车桥开始艰苦创业，到1991年成为国内首家成功研发轻型独立悬架前后桥的企业；1997年跃居轻型车桥行业第一位。2000年曙光股票在上交所成功上市，企业进入高速发展的快车道。2002年控股成立丹东黄海汽车公司，重塑黄海客车品牌，使其成为国内三大客车品牌之一，奥运客车招标中连续夺魁。2006年我们的“曙光车桥”、“黄海客车”分别荣获中国名牌产品称号；“黄海”汽车也被认定为“中国驰名商标”。
经过二十三年的不懈努力与创新，至今已形成车桥及零部件、乘用车、商用车三大系列产品；公司目前拥有总资产31.9亿元。是国内知名的汽车及零部件集团，是国内的城市客车生产基地、中国的轻型车桥生产商；是“国家整车出口基地企业”、“国家级技术中心”；是辽宁省第二大汽车企业集团，汽车行业排名第32位、汽车零部件企业排名第13位，2006年全国500家大型企业集团竞争力综合排名第74位。
品牌中国：
黄海客车获得奥运采购大单对曙光品牌意味着什么？
李进巅：
曙光公司的“十一五”规划目标是“打造两大品牌，拓展两大市场、实现百亿收入”，其中两大品牌就是“黄海汽车，曙光车桥及零部件”品牌。黄海客车之所以能够获得奥运采购大单，是与我们长期坚持以客户需求为中心、注重产品品质提升、以及坚持创新等分不开的。黄海客车得到北京市场的青睐，是与我们的曙光车桥及零部件坚实的研发、制造、管理基础等息息相关的。黄海客车获得奥运采购大单，进一步增强了我们打造曙光车桥及零部件品牌的信心和决心。
品牌中国：
曙光在2002年兼并了黄海客车，完成了民营企业兼并国营企业 “蛇吞象”的经典案例，在收购和兼并的过程中，曙光是怎样进行品牌整合的？
李进巅：
重组黄海客车以前，曙光公司就已经有了SUV、皮卡等整车的生产。当时，整车、车桥和零部件产品都打“曙光”品牌。重组黄海客车以后，我们根据发展的需要，进行了品牌整合。将SUV\皮卡等整车都纳入黄海汽车系列，都打黄海汽车品牌；而将原黄海客车的车桥等产品纳入曙光车桥系列，都打曙光品牌。这样整合以后，曙光集团就拥有了两大品牌，发挥了品牌优势，有利于把产品做成规模，规模决定企业的地位。今年我们的黄海皮卡和SUV将突破2万辆大关，曙光车桥及零部件继续以打造“精品工程”为目标进行产品核心竞争力的提升。
品牌中国：
对于民营汽车企业，曙光和吉利是两个典型，您能否分享一下民营汽车在品牌建设方面的经验？
李进巅：
品牌是一个抽象的概念，品牌管理是企业最重要的经营工作，是对品牌建立、维护的全过程进行有效监管控制并协调与客户之间关系的管理过程。
我们在建厂初期就提出：企业的生命在产品，产品的生命在质量。品牌建设不是一朝一夕的，不是你花钱打广告品牌就可以高枕无忧了。品牌建设的基础在于产品的质量，没有良好的产品质量，品质建设就是空谈。
其次，品牌建设要信守承诺，超越期望。品牌保持生命力的关键是品牌诚信，我们看过太多中国品牌昙花一现的根本原因是轻于承诺，耽于守信。品牌管理的最基本工作，就是监管品牌承诺在可控范围之内，并有效控制企业是否信守了对购买者的承诺。我们曙光公司从建厂开始就立下厂规：“人以信誉为本，厂靠质量争先”。
最后，品牌管理也要上升到战略层面。在绝大多数企业里，品牌管理是营销部门的职能之一；我们集团将品牌建设提升到集团层面，集团层面做什么，下面的经营单位做什么，都必须划分清楚，确保各司其职。
品牌中国：
自主创新是中国汽车自主品牌发展的关键，曙光汽车在自主创新方面取得了怎样的成绩？未来在这方面有什么样的举措？
李进巅：
开发悬架车桥，填补国内空白
1991年，我们在市场调查中发现，客货两用的轿卡车刚刚在中国市场上出现，非常受欢迎，几个汽车厂都准备开发轿卡车。但轿卡车所用的车桥是独立悬架式车桥，是国际上八十年代的先进产品，在国内还属空白。我们决心开发这种产品。我们用了两年时间，开发获得圆满成功。新产品一面世，就受到了主机厂的热烈欢迎，成了抢手货，出现了“独立悬架独霸天下”的局面，不仅替代了进口，而且引发了中国轻型车桥的一场革命。此后，我们以此为基础，又开发了轿车悬架系列产品，即轿车车桥，并提升到模块化生产，为中国民族品牌长腿、撑腰，被誉为中国轻型车桥的“车桥王”。
引进、消化、吸收、再创新BRT快速公交系统
“BRT”是快速公交系统的英文简称，是一种高质量、快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。它介于轨道交通与常规公交之间，是一种建设费用比轨道交通低但运行速度可接近轨道交通的公交运行系统。为适应国内城市交通的发展趋势，我们在06年3月份引进了德国MAN公司BRT制造技术，先后三次派出一百多名技术、管理、生产等人员到德国工厂学习。现在，已经实现了BRT客车的国产化。
我们通过消化、吸收MAN公司的全承载客车设计、制造技术，已经形成12米和18米、卧式和立式发动机系列的国产化的中、高档BRT产品，并且逐步将其应用于其他自主开发的产品，进行再创新、再提高。此项目的成功实施将在三到五年的时间里，保持我公司在公交客车行业的技术领先地位。
未来举措：实现由中国制造向创造的转变。主要进行产品创新、管理创新。聘请国际著名咨询公司进行流程再造；加大人才队伍建设；加大技改研发投入资金等等。
品牌中国：
国际化是中国汽车企业的终极梦想，2007曙光蝉联“伊顿首席供应商奖”，以伊顿的系统集成供应商的身份成功进入欧美市场，那么曙光的国际化战略和蓝图是什么？
李进巅：
我们曙光公司的国际化战略是：“车桥及零部件要成为世界一流的企业，整车要成为中国一流的企业”。到2010年，销售收入中有1/4的产品来自海外市场，零部件产品要发展成系统集成的一级供应商，进入世界500强企业的配套体系。整车产品要做成规模，规模将规定你未来的地位和话语权。
品牌中国：
2007年两会期间，您提出了《解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展》的议案，说出了全国皮卡生产厂商的心声。您为什么会提出这个议案，这个议案对中国汽车的发展有什么的意义？
李进巅：
我国皮卡销量一直徘徊在整个汽车产品的2%左右，与占汽车消费总量53%的轿车相比，简直不值一提，甚至与近年来一直呈下降趋势的轻卡13%的份额相比都有些微不足道。与国内皮卡市场的不温不火相比，国际上皮卡的销售可谓异常火爆。在发达国家连续多年的畅销汽车排行榜中，占据前几位的几乎都是皮卡。2005年美国汽车总销量1690万，皮卡销量315万，占到了总销量的18.6%；2006年皮卡销量受美国车市整体低迷的影响只有283万辆，但仍占总量的17.1%。在发展中国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的65%，菲律宾、马来西亚皮卡份额也到了34%和14%。
我坚信，国外汽车市场的今天必将是中国汽车市场的明天，皮卡在中国市场将有一个比较广阔的市场发展空间。
品牌中国：
从曙光的发展历程中，我们看到您就是曙光的外在符号和精神领袖，曙光品牌打下了非常深的个人烙印，您怎样评价您自己和曙光品牌的关系
